当前全国多地进入主汛期，强降雨易造成路面湿滑、积水，行车安全风险增加。交通运输部近期密集部署汛期公路防灾工作，要求聚焦连续降雨高风险路段，强化路面本质安全，以技术手段筑牢道路主动防御屏障。
本期邀请来自交通运输部公路科学研究院、长安大学、东南大学路面科研团队的成员，围绕我国公路路面在汛期抗滑安全方面的共性技术短板、新型防滑路面技术规模化推广面临的共性障碍、路面抗滑性能快速检测与风险分级等问题，分享最新研究成果，为各地公路隐患整治、风险路段改造提供技术建议。
长期监测 筑牢公路“防滑堤”
随着我国公路路网日趋完善，道路结构性病害大幅减少，但雨天抗滑安全短板愈发凸显。长安大学新型路面研究所韩森教授团队深耕路面抗滑性能研究多年，依托高速轮胎—路面相互作用足尺试验平台，针对公路防滑痛点、快速排查方法、新型防滑技术性能等行业关键问题，给出立足工程实际、贴合民生出行的专业解答。
被动养护模式难以适配安全保障需求
近年来，团队在高速公路、山区公路及机场道面开展路面抗滑性能长期监测。监测发现，部分路段路面无明显裂缝、车辙、破损，看似路况良好，实则雨天防滑能力已大幅衰退。而传统公路养护工作多聚焦路面结构性破损，对抗滑性能缺乏连续动态监测和预防性干预，往往要等到路面打滑问题突出、抗滑性能下降较为明显后才开展处置，这一被动养护模式难以适配安全保障需求。
目前，排水沥青路面、露石混凝土、超薄抗滑磨耗层、高摩阻环氧薄层抗滑罩面等新型防滑路面技术已陆续落地，均能有效提升路面初始防滑能力。但我国地域辽阔，南北降雨量、气候环境、道路车流、砂石集料资源差异极大，单一防滑技术无法适配全国所有路段工况。同时，行业现有评价标准仅侧重施工后的初始性能验收，对路面长期抗滑耐久性、全生命服役效果、综合经济效益缺乏完善评价体系。
团队认为，未来路面防滑技术的发展重心，应从追求初始防滑效果转向保障长期湿态防滑稳定性，打造集材料研发、结构优化、智能监测、寿命预测、精准养护于一体的全链条技术体系，让路面防滑性能可监测、可预判、可维护，从根源上提升道路安全保障能力。
科学排查降低行车风险
隐患排查是降低雨天行车风险的关键环节，需要做到“快速筛查、精准定位、分级处置”。
在快速检测方面，建议采用“摩擦性能检测﹢路表构造检测”双结合模式，适配不同等级公路排查需求。针对高速公路、车流密集干线公路，可使用横向力系数测试车、连续摩擦系数测试设备，在正常通车状态下完成连续检测，单日可检测百公里路段，快速摸清全线路面抗滑底数。针对普通国省道、山区公路、事故多发路段，可采用便携摆式摩擦系数仪现场抽检，设备简易、操作便捷，适配基层常态化排查工作。
近年来，团队研究发现，汛期抗滑能力不仅取决于摩擦水平，还与路面的排水能力密切相关，单一防滑指标不足以评判道路安全状态，汛期更应关注“摩擦能力﹢排水能力﹢运行环境”的综合影响。因此，在实际排查中，建议将抗滑检测数据与交通量、降雨强度、线形条件以及历史事故数据结合，建立风险清单，实现由传统“指标达标管理”向“风险主动防控”转变。
当前，我国已经具备开展汛前抗滑风险快速筛查的技术条件。对于养护管理部门而言，利用现有检测设备快速摸清路面抗滑性能底数，聚焦长坡、急弯、桥面和积水路段等重点区域，建立风险分级台账，在主汛期到来前完成针对性处治，可有效降低雨天交通事故发生风险。
HFST技术可适配复杂雨季路况
高摩阻环氧薄层抗滑罩面（HFST）是当前高危路段防滑改造的核心技术，其国产化应用效果、长期服役稳定性，是行业和公众关注的焦点。长安大学韩森教授团队依托高速轮胎—路面相互作用足尺试验平台，模拟汛期雨水冲刷、泥沙磨耗、车辆碾压等多重耦合工况，完成国产HFST材料的长期性能测试，验证其汛期服役可靠性。
试验数据显示，国产HFST材料的抗滑性能衰减总体呈现“快速适应—缓慢衰减—稳定保持”的规律。材料铺筑初期，表层少量胶浆会被车辆快速磨除，耐磨骨料逐步暴露并形成稳定微观粗糙结构，防滑性能短暂提升；进入稳定服役阶段后，材料性能衰减速度平缓稳定。即便持续经受雨水冲刷、泥沙磨损，高硬度耐磨骨料仍能保持良好的路面纹理，湿态防滑性能表现优异。
据团队研究证实，雨水冲刷并非HFST路面性能衰减的主要原因，长期车辆磨耗、泥沙冲蚀、胶结材料老化等才是影响路面使用寿命的核心因素。对此，团队针对性优化国产材料配方，提升树脂胶结材料的耐水、耐老化、耐疲劳性能，强化耐磨骨料与胶结层的结合强度，让材料更好适配我国高温、高湿、强降雨的复杂气候。
结合足尺加速试验与实体工程长期监测数据来看，规范施工、科学养护的国产HFST防滑路面，性能稳定可靠，有效服役周期可覆盖多个汛期高频降雨工况，完全满足长大下坡、急弯、桥梁引道、隧道出入口等高危路段的防滑需求。
下一步，团队将继续依托足尺试验平台和长期实体工程观测，进一步建立国产HFST材料全寿命抗滑性能预测模型，形成覆盖材料研发、性能评价、寿命预测和养护决策的技术体系，为国产高摩擦表面处治技术的大规模推广应用提供更加充分的科学依据。
作者系长安大学新型路面研究所副教授刘亚敏
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（来源：《中国交通报》2026年07月17日第8747期第8版）
